In juli 2022 begint de regering van Sint-Petersburg met het doorvoeren van vervoershervormingen. De voorzitter van de transportcommissie, Kirill Polyakov, zei dat Smolny de deadline niet langer zou verplaatsen. Dit werd gemeld door de tv-zender "78".
De hervorming houdt een bijna volledige afwijzing van bedrijfsvoertuigen in. De meeste minibussen zullen worden vervangen door staatsbussen, wat voordelen en kortingen zal hebben.
Annulering van minibussen
De voorzitter van de transportcommissie, Kirill Polyakov, zei dat commercieel vervoer, dat voornamelijk minibussen omvat, passagiers geen veiligheid en comfort biedt. Daarnaast heeft het geen duidelijk vluchtschema en krijgt het nieuwe transport een geautomatiseerd systeem.
Vervoerders die zijn toegelaten tot de wedstrijd voor werk zijn verplicht zich aan de nieuwe voorwaarden te houden. Volgens Polyakov zijn er momenteel 16 vervoerders in Sint-Petersburg die zich aanmelden voor transportwerk in de stad. Het recht om passagiers te bedienen wordt toegekend aan degene die de veiling wint. In Moskou werd in 2016 voor het eerst een grootschalige vervoershervorming doorgevoerd. Volgens de resultaten van de aanbesteding bleven er van de 30 luchtvaartmaatschappijen er slechts 6. Polyakov merkte op dat het niet langer mogelijk zou zijn om de hervorming uit te stellen. De hervorming van het vervoer was oorspronkelijk gepland voor juli 2020 en werd vervolgens met twee jaar uitgesteld.
Om het rollend materieel en de busvloot te vernieuwen, is gedurende 3 jaar 27,5 miljard roebel nodig. Maar dit is volgens Polyakov niet het totale bedrag, aangezien de prijzen steeds duurder worden, en in feite wordt de hoeveelheid transportvernieuwing in veel grotere bedragen berekend.
In totaal is het de bedoeling dat tijdens de hervorming van het vervoer 271 minibussen worden geannuleerd en 97 nieuwe lijnen worden toegevoegd. Een volledige lijst met geannuleerde routes is te vinden in het projectdocument.
Nieuwe busroutes
Smolny verschuift de timing van de aanbestedingen voor de wedstrijd voor busroutes naar hervorming van het vervoer. Het hoofddocument is laat, dus vervoerders hebben minder tijd om zich voor te bereiden op de nieuwe realiteit.
De Vervoerscommissie zal in januari geen aanbestedingen voor bussen aankondigen: aangenomen werd dat hierdoor in maart contracten met vervoerders zouden kunnen worden gesloten, waarna zij 15 maanden de tijd hebben om rollend materieel aan te schaffen en zich voor te bereiden op de lancering van een nieuw routenetwerk. Nu moet u dit schema echter opnieuw afspelen. De transporthervorming zelf kan niet worden verplaatst vanaf juli 2022, dus de voorbereidende periode wordt verkort.
Volgens Fontanka berust alles op een allesomvattende regeling voor het organiseren van vervoersdiensten voor de bevolking (KSOT): het JSC Stroyproekt Institute kon dit document niet op tijd voorbereiden, en het is het fundament waarop de hervorming wordt gebouwd. Half december weigerde de "Transportorganisator" het plan te aanvaarden, en hij heeft het nog steeds niet aanvaard. Volgens de gesprekspartner in het transportblok is het routenetwerk zelf praktisch gevormd, maar is er nog een berekening van de overdracht en de planning die voor ons ligt. Totdat ze hiermee klaar zijn, worden er geen nieuwe voorwaarden voor de aankondiging van competities genoemd.
Iets kan nu al worden gezegd, tijdens de werkvergaderingen in de commandant heeft het Stroyproekt Instituut enkele details bekendgemaakt. Het netwerk dat momenteel wordt onderzocht, omvat 583 gemeentelijke routes over land: 47 trolleybussen, 44 trams en 492 bussen, waarvan 195 commerciële. Aangenomen wordt dat er in 2022 drie trolleybusroutes minder zijn en dat er slechts 369 sociale bussen overblijven in het deel van de bussen. Het totale aantal landroutes zal dus afnemen van 583 tot 457. Dienovereenkomstig zal hun totale lengte ook afnemen: van 8,2 duizend km tot 6,4 duizend, en als we het alleen over bussen hebben, dan van 7,1 duizend km tot 5, drieduizend . Tegelijkertijd zal het aantal rollend materieel daarentegen toenemen - van 5540 naar 5834 (in het geval van bussen - van 4456 naar 4614).
Aangrenzende routes met de regio Leningrad zullen ook de "commercie" wegwerken - in het deel waar de klant de stad is: er blijven 91 sociale routes over, die worden bediend door 340 bussen.
De hervorming gaat niet alleen over de overgang naar één tarief en de reorganisatie van het routenetwerk. Een van de geplande activiteiten is de aanleg van nieuwe secties met prioriteit voor het openbaar vervoer. In 2021-2022 - met 4,6 km, in 2023 - met meer dan 60 km, en vervolgens in 2028 - met 22 km.
Over het algemeen verschillen deze cijfers van de indicatoren die de vicegouverneur Maxim Sokolov bijna een jaar geleden aangaf, aan de vooravond van, zoals verwacht, de start van de hervorming. Bedenk dat het uiteindelijk 2 jaar werd uitgesteld en het hoofd van het commissariaat, Kirill Polyakov, gaf toe dat het planningsdocument moest worden gewijzigd, evenals de aanpak van rollend materieel. Bovendien stellen de ambtenaren voor om het aantal percelen dat voor het routenetwerk zal worden gebruikt fundamenteel te verminderen en tegelijkertijd uit te breiden.
Volgens Komtrans zullen de totale kosten van busroutes, die over de vervoerders worden verdeeld, 188,5 miljard roebel bedragen; een derde - loon, nog een kwart - brandstof en onderhoud. In de begroting 2022 wordt 12,3 miljard roebel toegewezen aan contracten, maar dit komt omdat het jaar "kort" is, aangezien de hervorming in juli van start gaat. In 2023, het "volledige" jaar, worden er twee keer zoveel geschreven. Alle opbrengsten van passagiers gaan naar de stadskas: als je naar de kolom 'inkomsten uit het leveren van betaalde diensten' kijkt, kun je zien dat het budget in 2022 5,3 miljard verwacht, in 2023 - 11,7 miljard roebel
Volgens Fontanka beschrijft de KSOT-ontwikkelaar ook het 'winstgevende' deel van de hervorming van de vervoersdienst, maar niet in de vorm van inkomsten, maar in de vorm van een sociaaleconomisch effect. Als je deze cijfers gelooft, dan zal de stad door het verminderen van de reistijd op de een of andere manier al in 2022 34,7 miljard winnen; de impact op het milieu wordt geschat op een miljard, de transport- en exploitatiekosten zullen met 660 miljoen afnemen.
Bij gebruik van materiaal van de site: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
